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              ?????????深圳市鑫陽船務有限公司

              Shenzhen Xin Yang Shipping co., Ltd.

               
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              三年間排名前20船公司已消失8家,"一帶一路"或是商機?
              來源: | 作者:xy-llp | 發布時間: 2017-03-26 | 4288 次瀏覽 | 分享到:
              近日,麥肯錫公司的航運板塊主管Steve Saxon馬施云公開表示,“在過去的兩到三年絕對可以稱得上是集裝箱航運合并熱潮期。三年前,全球排名前20的集裝箱船航運公司中的8家已經不復存在了?!?
              這些已經不復存在的企業都是以各自的方式“消失”,主要有三種方式:合并、收購和破產。
                合  并
                2016年1月4日,經國務院批準,中遠集團與中國海運重組成立中國遠洋海運集團有限公司。兩企業重組,是落實國務院關于央企提質增效升級要求的重要舉措,也是更好服務于“一帶一路”,建設海洋強國戰略的重要體現。
                2016年7月18日,赫伯羅特和阿拉伯輪船對外公布,兩家公司已經正式簽署合并協議。合并后的新赫伯羅將經營一支擁有237艘集裝箱、160萬TEU的現代化船隊。
                2016年10月31日,日本郵船、商船三井、以及川崎汽船發布聯合聲明,達成共識將合并其下集運業務,成立新的合資公司。合資公司將于2017年7月1日正式成立。初定2018年4月1日正式運營。根據聲明,合并后的公司將擁有256艘船只。
                其實,在中國還有一起更大的航運公司合并案件。
                2015年12月28日,經報國務院批準,中外運長航被整體并入招商局集團有限公司。兩家合并后,將誕生一家資產規模超過7000億元的超級央企,遠遠超過中遠與中海合并后的5000億元資產規模。
                收  購
                2015年12月7日,世界第三大航運公司達飛輪船以24億美元收購東方?;?。而美國總統輪船作為東方?;实淖庸?,也作為重要的競購標的被達飛輪船同時收購。
                這是自2005年馬士基以29億美元收購荷蘭航運企業鐵行渣華后,全球航運業規模最大的一筆收購案。
                2016年12月1日,馬士基航運宣布與歐特克集團達成協議,將收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務集團。
                漢堡南美船務集團是全球第七大集裝箱航運公司,收購完成之后,馬士基航運將擁有380萬標箱的集裝箱運力(收購前為310萬標箱),全球運力份額將達到18.6%(收購前為15.7%)。
                收購后運營的集裝箱船舶總數將達到741艘,平均船齡為8.7年(收購前為9.2年)。
                破  產
                其實,小編認為,合并和被收購雖然在排名上消失了,但并不是真正意義上的消失,他們成為其他公司旗下的企業,或者合并成為實力更大更強的企業,一起來面對航運行業的困難。但破產,也許就意味著真正的消失了.
                2016年8月31日,韓國最大海運公司韓進海運即將進入法定管理程序(指對頻臨倒閉的企業,由法院指定第三者管理)。
                2017年2月17 日,韓國首爾法院正式宣布,韓進海運破產,并要求其進行清算。這是史上規模最大的集裝箱船運公司破產案。
                    航運業仍在痛苦的徘徊中
                虧損、破產、重組……目前航運業仍在痛苦的徘徊中。而導致航運業低迷的主要原因有三個:
                一是航運市場的需求增速放緩。隨著歐債危機,包括美國等發達經濟體經濟增速的下滑,這樣使市場的交通運輸量急劇的下降,導致國際航運市場的需求減少,必然會使現有的運力出現一個飽和狀態或者是一個過剩的局面。
                二是市場的運力嚴重過剩。特別是2008年金融危機以后,在2009年又出現短時期上升的反彈,給市場一個信號,似乎航運迅速恢復,所以造船訂單就出現了較大幅度的增長,加上造船的周期有一個延后的效果。
                而一批新增的運力投入市場,這樣加劇了航運市場的供需失衡,一方面是現有的運力吃不飽;另外一方面新增的運力又要找市場。所以航運市場的運力供大于求,供需失衡。
                三是企業的成本大幅上升。當前的狀況,除了運價是下降的,其他的都是上漲的,比如說燃油成本、船員工資,包括融資成本,尤其是去年和前年貸款造船的融資成本都是非常高的。
                這些成本都是航運企業直接的經營成本的上升,而運價又在下降,所以虧損面可以說是大幅度增加。
                
                    “一帶一路”或是新商機

                雖然航運業還處在痛苦的徘徊中,但“一帶一路”或許是航運企業打一個翻身戰的好機會。
                在“一帶一路”的建設中,交通運輸必是優先發展的領域之一。其中,“絲綢之路經濟帶”東聯亞太經濟圈,西抵歐盟經濟帶,縱貫亞歐大陸,沿線多是新興經濟體和發展中國家,覆蓋人口約46億,經濟總量21萬億美元,分別占全球的63%、29%。
                航運行業將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成,而“海上絲綢之路”概念則將直接打開航運板塊上行空間,積極影響航運業發展。
                航運企業可以借此機會開辟新航線,提高相關地區的海運連通性,實現企業與區域經濟的共贏。
                但想抓住機遇、突破當前困境,關鍵在三個方面:
                一是,堅守航運本質,滿足客戶需求,促進國際經濟交流和貿易合作;
                二是,持續致力于企業服務能力的提升,打造更具競爭力的商業主體;
                三是,要面向未來,履行企業社會責任,建設持續繁榮的“一帶一路”。
                補點料
                我國與“一帶一路”沿線36國簽海運協定
                記者從交通運輸部獲悉,截至今年5月,我國已與“一帶一路”沿線的36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協定(河運協定)。
                近年來,中國進口商品總值中約60%為水路運輸,出口商品總值中65%以上為水路運輸??梢?,海運對中國外貿的重要性。請問,交通運輸部將如何推進21世紀海上絲綢之路的建設,更好地發揮海上絲路在對外經貿合作的促進作用?
              三年間排名前20船公司已消失8家,"一帶一路"或是商機?
                截至2017年5月,我國已與“一帶一路”沿線的36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協定(河運協定),協定內容均已得到落實,雙方給予對方國家船舶在本國港口服務保障和稅收方面的優惠,支持對方企業在本國設立商業存在。
                在海運協定的框架下,我國與歐盟和東盟建立了定期海運會談機制,重點在國際海運發展形勢、最新海運政策、市場監管、航運安全、環境保護、人員培養等方面開展廣泛深入地交流,在一些重點領域達成了具體合作的意向,取得了豐碩的成果。
                下一步,交通運輸部將以雙邊、多邊海運會談為平臺,加強與“一帶一路”沿線國家和地區的交流,推動在海運領域的戰略合作。
                一是,借助雙邊海運合作機制,積極宣傳“一帶一路”倡議,與沿線國家在海運領域開展更多的戰略合作;
                二是,推動我國港口和航運企業積極參與“一帶一路”建設,加強對企業“走出去”的指導、協調和服務;
                三是,積極鼓勵海運企業開辟新的海上航線,加密航線班次,完善沿線國家間海運服務網絡,在海上運輸、港口物流等方面與沿線國家開展全面合作;
                四是,借助各種國際組織平臺和多雙邊合作機制,深度參與國際海事組織和航行安全合作事務,提升我國話語權和影響力,加強海上運輸通道安全保障。
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              注:公司物流運單

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